0 Compare Page

Blog

Nieuwe BMW 4-Reeks Cabrio ruilt hard dak voor softtop

Nieuwe BMW 4-Reeks Cabrio ruilt hard dak voor softtop

© BMW GroupNa de 4-Reeks Coupé, de M4 en de M4 Competition is het nu de beurt aan de 4-Reeks Cabrio om in de schijnwerpers te staan. BMW gaf zopas alle info over haar dakloze model uit het segment van de prestigieuze middenklassers vrij. Die verrast allerminst door zijn intussen gekende controversiële neus, maar wel door zijn stoffen kap, die het harde cabriodak van de vorige 4-Reeks cabrio vervangt.

P90400388 highRes

Het volledig nieuw ontworpen dak, door BMW ‘panel bow softtop’ genoemd, verenigt de troeven van een wegklapbare hardtop en de puristische en elegante uitstraling van een stoffen kap. Het is 40 procent lichter dan dat van het vorige model en zou volgens BMW stiller en beter geïsoleerd zijn dan een conventionele stoffen cabriodak. De kap is standaard uitgevoerd in Schwarz en kan als optie in Anthrazit Silber-kleur uitgevoerd worden.

P90400400 highRes
P90400413 highRes

Qua design, concept en rijdynamiek onderscheidt de nieuwe 4-Reeks Cabrio zich volgens BMW sterker van de 3-Reeks Berline dan om het even welke andere generatie uit de 35-jarige geschiedenis van de BMW middenklassecabrio. Wij zien inderdaad een auto met een eigen persoonlijkheid die -hoe kan het ook anders- echt opvalt door zijn expressieve voorzijde met de prominente nieuwe verticale BMW-nieren die verwijzen naar de BMW-sportwagens van weleer en nog gedurende lange tijd voor veel controverse zullen zorgen. Links en rechts van de grote grille vinden we slanke ledkoplampen. Die zijn standaard, en voor wie wat geld toelegt zijn ook BMW Laserlight-koplampen verkrijgbaar.

Dankzij het variabele compartiment voor de kap kan de bagageruimte worden uitgebreid van 300 liter (80 liter meer dan bij de vorige 4-Reeks Cabrio) met het dak open tot 385 liter (15 liter meer) met de kap dicht. Een opbergpakket, een neerklapbare rugleuning en een doorlaadmogelijkheid zijn standaard.

Voor aangenamer open rijden is een optioneel verkrijgbaar windscherm voorzien dat achter de rugleuning van de achterbank kan worden opgeborgen, en zijn optionele nekverwarmers verkrijgbaar in de voorste hoofdsteunen. Standaard beschikt de nieuwe cabrio over een automatische airco met drie zones.

BMW gaat prat op een extreem stijve koetswerkstructuur met verstevigde zijdrempels, bijkomende cabriospecifieke beugels en een nieuw paneel in gehard aluminium vooraan. Het zwaartepunt ligt laag en de gewichtsverdeling is perfect, met 50 procent van het gewicht op de voor- en 50 procent op de achteras. De sporen werden ook breder dan op het uitgaande model (+28 milllimeter vooraan, +18 millimeter achteraan).

Vier- en zescilinders op benzine of diesel

Het motorengamma bestaat bij de lancering uit drie benzinemotoren en een diesel. De kers op de taart is de M440i xDrive Cabrio die 374 pk en 500 Nm puurt uit zijn zescilinder in lijn en naar de honderd sprint in 4,9 seconden en een top haalt van 250 km/h. Daaronder staat de de 430i Cabrio met een viercilinder van twee liter met 258 pk en 400 Nm, een sprintje naar 100 km/h in 6,2 seconden en dezelfde begrensde top als de M440i. De basismotorisatie op benzine ligt in de 420i Cabrio. Die haalt 184 pk en 300 Nm uit zijn twee liter grote viercilinder, haalt een top van 236 km/h en doet de klassieke sprint in 8,2 seconden.

De eerste dieselmotor in het gamma zit in de 420d Cabrio. De vier cilinders tellende tweeliter van die versie levert 190 pk en 400 Nm, sprint in 7,6 seconden en haalt ook 236 km/h. 

In juli 2021 volgt nog een 430d Cabrio (zes cilinders, drie liter, 286 pk en 650 Nm, 5,9 s van 0-100 km/h), en in november 2021 komt de M440d xDrive Cabrio (zes cilinders, drie liter, 340 pk en 700 Nm, 5,1 seconden van 0-100 km/h en een begrensde top van 250 km/h) het gamma vervolledigen.

Alle diesels en ook de zescilinder-in-lijn benzinemotor van de M440i xDrive beschikken over Mild Hybrid technologie die een startgenerator van 48 volt gebruikt om de motor te ondersteunen met een bijkomend vermogen van 11 pk. 

Alle modellen zijn standaard voorzien van een achttrapsautomaat (Steptronic). Als optie is ook de sportversie van die bak verkrijgbaar. Die heeft een nieuwe Sprint-functie voor nog snellere acceleraties.

De krachtigste benzine- en dieselmodellen (M440i xDrive en M440d xDrive) zijn standaard uitgerust met BMW’s xDrive-vierwielaandrijving.

Schokdempers met een speciale liftafstelling zijn standaard. Een nog stuggere M-sportophanging met Variable Sport Steering is als optie verkrijgbaar. Eveneens op de optielijst vinden we de adaptieve M ophanging met elektronisch gestuurde schokdempers, M sportremmen met blauwe of rode remzadels en het M sportdifferentieel met elektronisch gestuurde, volledig variabele sperfunctie achteraan. 

De wereldwijde lancering staat voor maart volgend jaar gepland. Tegen dan weten we ook hoeveel hij bij ons zal kosten.

Porsche-CEO Oliver Blume: “De 911 wordt niet elektrisch”

De vraag die veel 911-liefhebbers zich -vaak met de nodige angst- stellen, of hun favoriete sportwagen ook zal overschakelen op een volledig elektrische aandrijving, werd door de CEO van het merk uit Stuttgart duidelijk beantwoord in een gesprek met Automotive News vorige week. Blume zei dat een volledig batterij-elektrische 911 er zo goed als zeker nooit komt.

Hij antwoordde op de vraag naar de elektrische toekomst van Porsches vlaggenschip letterlijk: “Laat me duidelijk zijn, ons icoon, de 911, zal nog lange tijd met een verbrandingsmotor uitgerust zijn”, en voegde eraan toe dat “de 911 hét voorbeeld is van een auto die gemaakt is om door een verbrandingsmotor aangedreven te worden, waardoor het niet nuttig zou zijn om er ook een volledig elektrische auto van te maken.” Hij besloot dat “Porsche gelooft in specifiek voor elektrische mobiliteit ontwikkelde auto’s.”

Dat is goed nieuws voor wie een elektrische 911 niet zag zitten, en houdt ook een verandering in ten opzichte van de boodschap die de CEO van Porsche Noord-Amerika (Klaus Zellmer) vorig jaar aan Bloomberg meegaf.

Het behouden van de verbrandingsmotor in de 911 betekent echter niet dat de volgende generaties niet “geëlektrificeerd” zullen worden, tot spijt van wie volledig tegen elke vorm van elektrificatie van de 911 is.

Tegen 2025 zullen alvast de helft van alle Porsches volledig elektrisch of plug-in hybride zijn. Bij de 911 zou het in dat geval dan om de toevoeging van een hybride aandrijving gaan, waarbij de beleving van het gebruik van een verbrandingsmotor, zeker ook op auditief vlak, bewaard zou blijven. Maar of, hoe en wanneer er een (plug-in hybride) 911 komt blijft momenteel koffiedik kijken. In ieder geval zegt Blume dat er “voor de toekomst van de 911 goede ideeën zijn voor een bijzondere hybride, die erg prestatiegericht is met bijvoorbeeld een 400 voltsysteem voor de elektrische motor.”

Dat Porsche wel van wanten weet als het op het bouwen van elektrische auto’s aankomt, weten we van de taycan. Die eerste vol elektrische Porsche krijgt binnenkort trouwens een Sport Turismo-afgeleide (of wordt het toch Cross Turismo?). De Taycan is echter geen sportwagen “pur sang”, maar eerder een GT, en Blume liet ook weten dat wanneer Porsche een echte volledig elektrische sportwagen zal maken, dat nog een volledig ander model zal zijn, en dus geen versie van de 911. Hij zei letterlijk dat hij “denkt dat er in de toekomst ruimte is voor uiterst sportieve zuiver elektrische sportwagens die het aanbod aan andere sportauto’s van Porsche kunnen aanvullen.”

Het merk zegde intussen een investering van niet minder dan € 15 miljard in elektrischce mobiliteit, duurzame productie en digitalisering toe over de komende vijf jaar, volgens Blume.

Het summum van luxe: Bestel een Embraer Business Jet en kies een Porsche 911 Turbo S als matching optie

Niets mis met een flinke portie decadentie, dachten ze bij Porsche en Embraer. Beide bedrijven lanceren namelijk een exclusief en op elkaar afgestemd duo: klanten die een van de tien “limited edition” Embraer Phenom 300E zakenjets kopen kunnen meteen een bijpassende en op maat gemaakte Porsche 911 Turbo S bijbestellen.

EX22V55IX0003Tot de gemeenschappelijke designkenmerken van de sportwagen en de jet behoren met name de tweekleurige lak in Platinum Silver Metallic (glanzend) en mat Jet Grey Metallic (satijnglans) met sierstrips in Brilliant Chrome en Speed Blue. De lakafwerking gebeurt in een complex handmatig proces. Het logo voor de samenwerking is speciaal ontworpen en wordt op verschillende plaatsen in het exterieur en het interieur van de Porsche gebruikt: het is bijvoorbeeld in reliëf aangebracht op de hoofdsteunen en staat ook op de limited-edition badge.
EX22V55ID0005Een aantal ontwerpdetails op deze zeer speciale 911 Turbo S leggen ook een link naar de luchtvaart: de individuele registratie van de betreffende jet is te vinden aan de onderzijde van de achtervleugel en aan de zijkanten van de voertuigsleutel. Op de dorpelbekleding van de deur is het opschrift “No step” rood verlicht. De wijzerplaat op de stopwatch van het Sport Chrono pakket heeft een opgedrukte kunstmatige horizon.

De lichtmetalen velgen in Exclusief design zijn gelakt in Platinum Silver Metallic en hebben lijnen in Speed Blue op de velgrand. Deze worden geproduceerd met behulp van lasertechnologie. De zijdelingse luchtinlaten en de zijruiten zijn gelakt in Brilliant Chrome en nemen daardoor een designkenmerk van de straal op. De LED-deurprojectoren gieten het samenwerkingslogo op de grond. Op de B-stijl is een speciaal embleem aangebracht: naast het samenwerkingslogo zijn er tien kleine rechthoekige velden die overeenkomen met het beperkte aantal eenheden.

Het gehele interieur is ook met de hand gemaakt en geïnstalleerd in de Manufaktur, en is niet in deze vorm beschikbaar voor de serieproductie.

In de sierlijsten van de dorpel is het opschrift “No step” rood verlicht – een verwijzing naar de corresponderende borden op de vleugels van het vliegtuig. De stopwatch van het Sport Chrono pakket leent ook van de luchtvaart: naast het samenwerkingslogo heeft de wijzerplaat ook een bedrukte kunstmatige horizon. In de cockpit van een vliegtuig geeft zo’n gyroscoop informatie over de vlieghouding, dat wil zeggen de bewegingen van de lengte- en dwarsassen, met name tijdens instrumentvluchten. Aan de passagierszijde is het dashboardpaneel voorzien van een “One of 10” logo. De zijkanten van de autosleutel zijn gespoten in Speed Blue en gemarkeerd met de jetregistratie. Het samenwerkingslogo is in reliëf aangebracht in het leder van het sleuteletui. Ook een binnenhoes voor de auto met “Remove before flight” labels wordt meegeleverd.

Elke klant die het unieke duo koopt, ontvangt ook een Porsche Design-bagageset die bestaat uit een pilotenkoffer en twee weekendtassen.

De Embraer Phenom 300E is in zijn “Enhanced” versie, die in 2020 werd geïntroduceerd, de eerste jet met goedkeuring voor één piloot en is in staat om snelheden te halen tot Mach 0,8 – dat komt overeen met 988 km/h. Naast de indrukwekkende snelheid zet het tweemotorige vliegtuig ook maatstaven op het gebied van bereik: tot 2.010 zeemijl (gelijk aan 3.723 kilometer) kan worden afgelegd met de bijbehorende langeafstandscruisesnelheid, vijf personen en de voorgeschreven brandstofreserve. Afhankelijk van de configuratie van het lichte vliegtuig kunnen tot tien passagiers comfortabel reizen en in een ontspannen sfeer aan boord werken.

loading